डेंसो टोयोटा हिलक्स हियास D4D 1KD 2KD FTV के लिए अच्छी कीमत वाला कॉमन रेल इंजेक्टर डीजल ईंधन इंजेक्टर 23670-30110

गतिशील द्रव रिसाव ईंधन प्रणाली के स्थायित्व संकेतकों में से एक है, जिसका अर्थ है कि अत्यधिक सड़क की स्थिति या तीव्र ड्राइविंग परिदृश्यों के तहत, तरल पदार्थ टैंक दबाव क्षतिपूर्ति उपकरण से बाहर नहीं निकलेगा, जिसे आम तौर पर ईंधन भरने की सीमा वाल्व, गुरुत्वाकर्षण के रूप में जाना जाता है। वाल्व और दो प्रकार के वेंटिंग वाल्व, और टैंक का आंतरिक दबाव एक सुरक्षित सीमा में बनाए रखा जाता है। वेंटिलेशन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ईंधन प्रणाली को एक खुली संरचना के रूप में डिज़ाइन किया गया है, और यह चारकोल कनस्तर के माध्यम से पर्यावरण से जुड़ा हुआ है। ईंधन भरने की सीमा वाल्व और गुरुत्वाकर्षण वाल्व को अंतर्निहित फ्लोट के बल परिवर्तन के अनुसार खोला और बंद किया जाता है, जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है। जब टैंक के अंदर का दबाव वाल्व के पूर्व निर्धारित उद्घाटन दबाव से अधिक होता है, तो फ्लोट खुलता है और वाहन के बाष्पीकरणीय उत्सर्जन प्रदूषण को कम करने के लिए, तेल और गैस को चारकोल कनस्तर में सक्रिय चारकोल द्वारा डिस्चार्ज और सोख लिया जाता है। गतिशील परिस्थितियों में खुले वाल्व के माध्यम से तेल चारकोल कनस्तर में लीक हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप असामान्य ईंधन आपूर्ति या टैंक का भरना, चारकोल कनस्तर का भीगना, टैंक में दरारें और ईंधन प्रणाली के समग्र वेंटिलेशन प्रदर्शन को प्रभावित करने वाली अन्य समस्याएं हो सकती हैं।

ईंधन इंजेक्शन समय, अवधि और इंजेक्शन की संख्या के प्रत्येक चक्र के लिए प्रस्तावित नियंत्रण रणनीति इंजन की गति और ड्राइवर इनपुट पर आधारित है, और इसका नियंत्रण एल्गोरिदम इंजन एमएपी को ऑनलाइन कैलिब्रेट कर सकता है; आम रेल डीजल इंजन की शुरुआती स्थिति के लिए प्रस्तावित उच्च दबाव पंप नियंत्रण रणनीति में फीड-फॉरवर्ड नियंत्रण मॉड्यूल बनाने के लिए इंजेक्शन एमएपी की आवश्यकता होती है; लम्प्ड मॉडल पर आधारित प्रस्तावित आवधिक फ़ंक्शन सही ईंधन मात्रा की गणना करने का प्रस्ताव है, जहां मुख्य इंजेक्शन मात्रा का उतार-चढ़ाव वाला आयाम अभी भी एमएपी आरेख से प्राप्त किया जाता है; फ़ीड-फ़ॉरवर्ड रेल नियंत्रण इंजन की गति, वर्तमान सामान्य रेल दबाव (इसके बाद रेल दबाव के रूप में संदर्भित) और इंजेक्शन की मात्रा के एमएपी का उपयोग करके किया जाता है। इस मामले में, मुख्य इंजेक्शन मात्रा का उतार-चढ़ाव आयाम अभी भी एमएपी द्वारा प्राप्त किया जाता है; फ़ीड-फ़ॉरवर्ड रेल दबाव नियंत्रण दबाव के उतार-चढ़ाव को स्थिर करने और सटीक ईंधन इंजेक्शन प्राप्त करने के लिए इंजन की गति, वर्तमान सामान्य रेल दबाव (इसके बाद रेल दबाव के रूप में संदर्भित), और इंजेक्शन मात्रा के एमएपी का उपयोग करके किया जाता है। एमएपी मानचित्र अधिकांश ईंधन नियंत्रण रणनीतियों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, लेकिन इसे व्यापक प्रयोगों के माध्यम से प्राप्त करने की आवश्यकता है। निरंतर इंजेक्शन के मामले में, इंजेक्शन के बीच के समय में बदलाव के साथ इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा में उतार-चढ़ाव होता है, और उतार-चढ़ाव को प्रतिबिंबित करने के लिए विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत ईंधन की मात्रा में उतार-चढ़ाव के लिए एमएपी परीक्षणों की लागत नाटकीय रूप से बढ़ जाती है।