Yc6m/Mk 9.8 इंजन के लिए डीजल इंजेक्टर ईंधन इंजेक्टर 0445120160 बॉश

डीजल इंजनों के लिए इंजेक्टर के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया दक्षता विश्लेषण का मॉडल विकसित करना（भाग 6）

जहां आरटी और आरबी - क्रमशः ईंधन और हवा का घनत्व हैं एमटी और एमबी - ईंधन और वायु गतिशील चिपचिपाहट; σ-ईंधन सतह तनाव; सीडी - नोजल छिद्र व्यास। इसलिए, सूत्र रूप लेता है (5):

चयनित विधि के आधार पर, एक मॉडल को एलएमएस इमेजिन.लैब एएमईएसआईएम सॉफ्टवेयर पैकेज में चित्र 4 में दर्शाए गए आरेख के साथ सिम्युलेटेड किया गया था। चित्र 4. एलएमएस इमेजिन.लैब एएमईएसआईएम में सॉटर माध्य ड्रॉप व्यास की गणना ब्लॉक।

इसके अलावा इंजेक्शन प्रक्रिया के दौरान, दहन कक्ष में संपीड़ित वायु माध्यम में सभी दिशाओं में गहराई से प्रवेश करने की बूंदों की क्षमता सुनिश्चित करने के साथ-साथ छोटी ईंधन बूंदों के निर्माण का लक्ष्य रखना महत्वपूर्ण है।

संपीड़ित वायु माध्यम में बूंदों का प्रवेश ईंधन जेट की सीमा पर निर्भर करता है। जेट की कम सीमा के साथ, ईंधन की बूंदें दहन कक्ष के दूरस्थ हिस्सों में प्रवेश नहीं कर पाती हैं, अधूरा दहन होता है, विशिष्ट ईंधन की खपत बढ़ जाती है, इंजन की शक्ति कम हो जाती है।

नोजल ओरिफाई से स्प्रे की सीमा अभिव्यक्ति (7) से निर्धारित की जा सकती है:

डीसी - नोजल छिद्र व्यास, मी; जेडी - वास्तविक ईंधन निर्वहन दर एम/एस; टी - इंजेक्टर से स्प्रे की गति का समय; हम - वेबर कसौटी; एमएक्स - मैक मानदंड (द्रव प्रवाह दर का ध्वनि वेग से अनुपात; आरके - घनत्व मानदंड (ईंधन घनत्व के लिए वायु घनत्व का अनुपात)। स्प्रे रेंज निर्धारित करने की यह विधि एलएमएस इमेजिन.लैब एएमईएसआईएम सॉफ्टवेयर में भी मॉडलिंग की गई थी। पैकेज, जिसका फ़्लोचार्ट चित्र 5 में दिया गया है