कमिंस कामाज़ कावज़ इंजन के लिए डीजल इंजेक्टर ईंधन इंजेक्टर 0445120123 बॉश

विशिष्ट परीक्षण प्रक्रिया इस प्रकार है: (1) जब ईंधन इंजेक्शन पंप की रोटेशन गति 1000 आर/मिनट है, तो ईंधन आपूर्ति टूथ रॉड की स्थिति को समायोजित करें ताकि ईंधन इंजेक्शन पंप की परिसंचारी तेल की मात्रा 50 मिमी3 हो, ईंधन आपूर्ति टूथ रॉड की स्थिति को अपरिवर्तित रखें, और क्रमशः 800, 1000 और 1200 आर/मिनट पर ईंधन इंजेक्शन पंप की रोटेशन गति के तहत ईंधन इंजेक्टर के प्रत्येक छेद के स्प्रे प्रभाव बल को मापें; (2) ईंधन इंजेक्शन पंप की गति 1000 आर/मिनट पर स्थिर रूप से चलाने के लिए ईंधन इंजेक्शन पंप के परीक्षण बेंच नियंत्रक को समायोजित करें, तेल आपूर्ति दांत रॉड की स्थिति को समायोजित करें, और प्रत्येक छेद के स्प्रे प्रभाव बल को मापें। ईंधन इंजेक्टर जब ईंधन इंजेक्शन पंप की परिसंचारी तेल की मात्रा 50, 60 और 70 मिमी3/चक्र है।

कड़े CO: उत्सर्जन नियमों को पूरा करने और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO.) और कालिख उत्सर्जन के बीच लक्ष्य संघर्ष को कम करने के लिए, कुशल बिजली संयंत्र विकसित करना आवश्यक है। डीजल इंजनों के लिए वर्तमान और भविष्य के यूरोपीय उत्सर्जन मानकों को पूरा करना एक चुनौती है। उच्च एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) दर और उच्च बूस्टर दबाव आंशिक लोड ऑपरेशन के तहत डीजल इंजनों के एनओ और कालिख उत्सर्जन के बीच संघर्ष को प्रभावी ढंग से सुधार सकता है। कण उत्सर्जन और दहन शोर को कम करने के लिए इष्टतम इंजेक्शन रणनीति को डिजिटल इंजेक्शन पैटर्न के साथ जोड़ा गया है। मात्सुमोतो एट अल. दिखाया है कि इन लक्ष्यों को प्राप्त करने में ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों का अनुकूलन एक महत्वपूर्ण कारक है। चल रहे प्रायोगिक अनुसंधान का उद्देश्य यात्री कार के डीजल इंजेक्टर में दबाव मॉड्यूलेशन प्रणाली को एकीकृत करना है ताकि सिस्टम की समान जटिलता के साथ कुशल इंजेक्शन मॉडलिंग प्राप्त किया जा सके।