डीजल इंजेक्टर ईंधन इंजेक्टर 0445120101 बॉश इंजेक्टर सीआर/आईपीएल19.5/ज़ेरेस20एस के साथ संगत

ईंधन इंजेक्टर की नवीनतम तकनीकी प्रगति

डेंसो की कॉमन रेल इंजेक्टर तकनीक की नवीनतम पीढ़ी 2015 में, डेंसो ने माज़दा सीएक्स3, टोयोटा हिलक्स और अन्य मॉडलों पर जी4एस कॉमन रेल सिस्टम की अपनी नई पीढ़ी को लागू किया, और साथ ही कुछ हाई-एंड पर क्लोज्ड-लूप कंट्रोल सिस्टम आईआर्ट के साथ जी4एस का मिलान किया। मॉडल आम रेल प्रणाली.इस ईंधन इंजेक्टर ने पिछले ईंधन इंजेक्टर की संरचना को बदल दिया है, और ईंधन इंजेक्टर के ईंधन रिटर्न को काफी कम करने और ईंधन इंजेक्शन सटीकता में सुधार करने के लिए एक धँसा हुआ सोलनॉइड वाल्व, एक तीन-तरफा वाल्व और अन्य संरचनाओं को अपनाया है।उद्योग का ध्यान आकर्षित होने से इस उत्पाद का प्रदर्शन सुधार भी प्रभावित होता है।
पारंपरिक ईंधन इंजेक्टर नियंत्रण कक्ष के अंदर और बाहर बहने वाले तरल पदार्थ के प्रवाह को नियंत्रित करके नियंत्रण कक्ष के दबाव को कम या बढ़ाते हैं, जिससे सुई वाल्व के उठाने और बंद होने को नियंत्रित किया जाता है।ऑपरेशन के दौरान उच्च-दबाव पक्ष और निम्न-दबाव पक्ष एक-दूसरे से जुड़े होते हैं, और ईंधन का एक हिस्सा उच्च-दबाव पक्ष से सीधे निम्न-दबाव पक्ष में प्रवाहित होता है और बर्बाद हो जाता है।G4S उच्च दबाव पक्ष और निम्न दबाव पक्ष के बीच कनेक्शन को काटने के लिए एक आउटलेट छिद्र का उपयोग करता है, जिससे स्थैतिक तेल वापसी के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सकता है और गतिशील तेल वापसी को काफी कम किया जा सकता है।साथ ही तेल वापसी की मात्रा में पर्याप्त कमी से लाभ उठाते हुए, इसका तेल वापसी तापमान भी G3S इंजेक्टरों की तुलना में काफी कम है (300 MPa पर G4S का तेल वापसी तापमान 200 MPa पर G3S की तुलना में 20% कम है)।इसलिए, तापमान में वृद्धि के कारण गतिशील चिपचिपाहट में कमी के कारण तेल वापसी में वृद्धि की समस्या हल हो गई है