मर्सिडीज-बेंज इंजन पार्ट्स के लिए व्यावसायिक निर्माण डीजल ईंधन इंजेक्टर A6510702787 कॉमन रेल इंजेक्टर

1. पावर और टॉर्क के बीच अंतर

सामान्य परिस्थितियों में, गैसोलीन इंजन का सिलेंडर स्ट्रोक अपेक्षाकृत कम होता है। इस डिज़ाइन को अपनाने का कारण पूरी तरह से इंजन की अधिकतम गति को बढ़ाना है, ताकि अधिक शक्ति उत्पन्न हो सके। इसके विपरीत, डीजल इंजन वाहन टॉर्क पर अधिक ध्यान देते हैं, और सिलेंडर स्ट्रोक को अपेक्षाकृत लंबा सेट किया जाता है, जो वाहन की गति को कम कर सकता है और टॉर्क को बेहतर ढंग से बढ़ा सकता है। इसलिए, यही कारण है कि हेवी-ड्यूटी ऑफ-रोड वाहन, एसयूवी, ट्रक आदि सभी डीजल इंजन तेल को अपने शक्ति स्रोत के रूप में चुनते हैं।

2. ईंधन अर्थव्यवस्था

तथाकथित ईंधन अर्थव्यवस्था में, सबसे सहज तुलना तापीय ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने में दो इंजनों की दक्षता की तुलना करना है। हालाँकि, विभिन्न निर्माताओं की इंजन प्रौद्योगिकी में कुछ अंतरों के कारण, इंजनों की तापीय ऊर्जा रूपांतरण दक्षता में कुछ अंतर हैं। फिलहाल, ऑटोमोबाइल इंजनों का थर्मल दक्षता रूपांतरण हमेशा एक समस्या रही है। अधिकांश गैसोलीन इंजनों की तापीय दक्षता केवल 40% तक ही पहुँच सकती है। केवल निसान और माज़दा जैसे ब्रांडों द्वारा उत्पादित इंजनों का थर्मल दक्षता रूपांतरण 40% से अधिक हो सकता है। दूसरी ओर, डीजल इंजनों के लिए, न्यूनतम तापीय दक्षता रूपांतरण 35% से ऊपर है, और 40% से अधिक होना आसान है। कुछ इंजन ऐसे भी हैं जिनकी तापीय क्षमता 45% से अधिक हो सकती है। इसलिए, समान मात्रा में ईंधन का उपभोग करते हुए, डीजल इंजन अधिक तापीय ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित कर सकता है, जिसका अर्थ है कि यह अधिक ईंधन-कुशल है।

इसके अलावा, गैसोलीन इंजन की कम तापीय क्षमता का भी गैसोलीन की संरचना से गहरा संबंध है। रासायनिक दृष्टिकोण से, गैसोलीन और डीजल छोटे अणुओं से बने होते हैं, और प्रत्येक हाइड्रोकार्बन यौगिक अणु के लिए, लगभग 8-10 गैसोलीन अणु होते हैं। कार्बन परमाणु, जबकि डीजल अणु 12-15 कार्बन परमाणुओं तक पहुँच सकते हैं। कार्बन परमाणु की मात्रा जितनी अधिक होगी, दहन के बाद ऊर्जा उतनी ही अधिक होगी। इसलिए, समान शक्ति प्राप्त करने के लिए, गैसोलीन इंजन को डीजल इंजन की तुलना में अधिक ईंधन इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है, और ईंधन की खपत स्वाभाविक रूप से अधिक होगी।

 3. इंजन की विश्वसनीयता और सुरक्षा

इंजन का सेवा जीवन घूर्णन गति से निकटता से संबंधित है। परिचालन गति जितनी अधिक होगी, सेवा जीवन उतना ही कम होगा। उदाहरण के लिए, एफ1 रेसिंग कारों में उपयोग किए जाने वाले इंजन की निष्क्रिय गति 3,000 आरपीएम होती है, और जब इंजन काम कर रहा होता है तो औसत इंजन गति 15,000 आरपीएम से ऊपर होती है, इसलिए मूल रूप से इंजन को स्क्रैप के लिए भेजे जाने में केवल कुछ ही दौड़ लगती हैं। . वास्तविकता पर लौटते हुए, डीजल इंजन कम टॉर्क पर अधिक ध्यान देते हैं, इसलिए जब समान शक्ति समान गति तक पहुंचती है, तो डीजल इंजन की गति कम होती है। इसके अलावा, उच्चतम गति पर भी, डीजल इंजन की गति आमतौर पर 4500 आरपीएम से अधिक नहीं होती है, जबकि अधिक हॉर्सपावर निचोड़ने के लिए गैसोलीन इंजन की अधिकतम गति कम से कम 6500 आरपीएम होती है। इसलिए, कम आरपीएम वाले डीजल इंजन स्वाभाविक रूप से अधिक विश्वसनीय होते हैं।

डीजल अस्थिर नहीं है और सामान्य परिचालन तापमान पर इसे प्रज्वलित करना आसान नहीं है। इसलिए, जब डीजल इंजन दुर्घटना होती है, तो वाहन के स्वचालित रूप से आग लगने की संभावना भी बहुत कम होती है। गैसोलीन वाहन के विपरीत, एक बार ईंधन टैंक लीक हो जाने पर, केवल एक छोटी सी चिंगारी ही इसे प्रज्वलित कर सकती है। तुरंत ही पूरे वाहन में आग लग जाती है।