बॉश डीजल ईंधन इंजेक्टर स्पेयर पार्ट के लिए चीन में निर्मित कॉमन रेल ईंधन इंजेक्टर 0 445 120 067 0445120067

होल-प्रकार के ईंधन इंजेक्टर का उपयोग मुख्य रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन दहन कक्ष वाले डीजल इंजन में किया जाता है। इन्हें ईंधन इंजेक्शन नोजल के आकार के अनुसार लंबे और छोटे प्रकारों में विभाजित किया गया है। नोजल की संख्या 1 से 8 है, और नोजल का व्यास लगभग 0.15 से 0.7 मिमी है। चित्र 1 डीजल इंजन में उपयोग किए जाने वाले एक लंबे रिटर्न-होल ईंधन इंजेक्टर को दिखाता है, जिसमें एक सुई वाल्व, एक सुई वाल्व बॉडी, एक पुश रॉड, एक दबाव विनियमन स्प्रिंग, एक दबाव विनियमन पेंच और एक ईंधन इंजेक्टर बॉडी होती है। नोजल का व्यास 0.35 मिमी है, स्प्रे शंकु कोण 150 है, और इंजेक्शन दबाव 17.5 एमपीए है।

ईंधन इंजेक्शन नोजल (सुई वाल्व और सुई वाल्व बॉडी सहित), जिसे सुई वाल्व जोड़ी के रूप में भी जाना जाता है, उच्च गुणवत्ता वाले मिश्र धातु इस्पात (जीसीआर 15) से बना है और गर्मी से इलाज किया जाता है और वैकल्पिक रूप से जोड़े में जमीन पर रखा जाता है, इसलिए इसे नहीं किया जा सकता है अदला-बदली मैचिंग क्लीयरेंस 0.001 से 0.0015 मिमी है। अच्छी स्लाइडिंग और कोई तेल रिसाव न हो यह सुनिश्चित करना आवश्यक है। सुई वाल्व में दो शंक्वाकार सतहें होती हैं। निचली शंक्वाकार सतह वाल्व बॉडी में संबंधित आंतरिक शंक्वाकार सतह के साथ सहयोग करती है, जिसे इंजेक्टर की आंतरिक गुहा को सील करने के लिए सीलिंग शंक्वाकार सतह कहा जाता है; मध्य शंक्वाकार सतह सुई वाल्व को ऊपर उठाने के लिए तेल के दबाव के अक्षीय जोर का सामना करने के लिए वाल्व बॉडी के कुंडलाकार तेल गुहा में होती है, जिसे दबाव-असर शंक्वाकार सतह कहा जाता है। सुई वाल्व बॉडी के ऊपरी सिरे पर एक कुंडलाकार तेल नाली और एक तेल चैनल छेद होता है, और निचले सिरे पर एक तेल गुहा और एक स्प्रे छेद होता है। सुई वाल्व जोड़ी को एक तंग टोपी के साथ इंजेक्टर बॉडी से बांधा जाता है। दबाव को नियंत्रित करने वाला स्प्रिंग पुश रॉड के माध्यम से सुई वाल्व को वाल्व सीट के खिलाफ दबाता है। सुई वाल्व और पुश रॉड के बीच संपर्क सतह एक गोलाकार सतह है, जो पुश रॉड के झुकने के कारण सुई वाल्व को पार्श्व दबाव उत्पन्न करने से रोक सकती है। दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग के लोचदार बल को दबाव को नियंत्रित करने वाले पेंच द्वारा समायोजित किया जा सकता है, और समायोजन के बाद इसे दबाव को नियंत्रित करने वाले नट के साथ बंद कर दिया जाता है। बंद इंजेक्टर का कार्य सिद्धांत चित्र 4-46 में दिखाया गया है। इंजेक्शन पंप से उच्च दबाव वाला डीजल इंजेक्टर बॉडी और सुई वाल्व बॉडी में तेल चैनल के माध्यम से तेल गुहा में प्रवेश करता है। चूंकि स्प्रे छेद सुई वाल्व द्वारा बंद किया जाता है, गुहा में डीजल का दबाव तेजी से बढ़ता है। जब सुई वाल्व की दबाव-असर शंकु सतह पर काम करने वाला डीजल दबाव दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग के लोचदार बल से अधिक होता है, तो सुई वाल्व अक्षीय रूप से ऊपर उठता है, स्प्रे छेद खुल जाता है, और उच्च दबाव डीजल स्प्रे करना शुरू कर देता है स्प्रे छेद के माध्यम से दहन कक्ष. स्प्रे छेद के थ्रॉटलिंग प्रभाव के कारण, छिड़काव किया गया डीजल महीन धुंध कण बनाता है और हवा के साथ जल्दी से एक दहनशील मिश्रण बनाता है। यह इंजेक्शन प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक इंजेक्शन पंप तेल की आपूर्ति बंद नहीं कर देता है, और जब इंजेक्टर गुहा में तेल का दबाव दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग के लोचदार बल से कम होता है, तो सुई वाल्व तुरंत दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत स्प्रे छेद को बंद कर देता है, और इंजेक्शन बंद हो जाता है.

बंद इंजेक्टर का इंजेक्शन दबाव मुख्य रूप से दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग के प्रीलोड पर निर्भर करता है। इसलिए, दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग के प्रीलोड को समायोजित करने से सीधे इंजेक्शन दबाव का आकार बदल सकता है। जब समायोजन पेंच को अंदर की ओर घुमाया जाता है, तो स्प्रिंग प्रीलोड बढ़ जाता है और इंजेक्शन का दबाव बढ़ जाता है; इसके विपरीत, इंजेक्शन का दबाव कम हो जाता है। सुई वाल्व लिफ्ट इंजेक्टर बॉडी की निचली सतह और दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग के प्रीलोड द्वारा सीमित है। इसलिए, तेजी से तेल कट-ऑफ सुनिश्चित करने के लिए इंजेक्टर के सुई वाल्व की अधिकतम लिफ्ट 0.45 मिमी है। इंजेक्टर के संचालन के दौरान, सुई वाल्व और वाल्व बॉडी के बीच से थोड़ी मात्रा में डीजल का रिसाव होता है, जो रिटर्न ऑयल पाइप के माध्यम से वापस डीजल फिल्टर या ईंधन टैंक में प्रवाहित होता है, और साथ ही सुई वाल्व भागों को चिकनाई देता है। .