हॉट सेलिंग फ्यूल इंजेक्टर डीजल पंप इंजेक्टर 0 414 701 072 0414701072 ऑटो फ्यूल कॉमन रेल नोजल इंजेक्टर

1. कार्य सिद्धांत

गियर ऑयल पंप में एक ड्राइविंग शाफ्ट, एक ड्राइविंग गियर, एक संचालित शाफ्ट, एक संचालित गियर, एक हाउसिंग आदि होते हैं। समान संख्या में दांतों वाले दो गियर एक दूसरे के साथ जाल में बंधे होते हैं और हाउसिंग में स्थापित होते हैं। गियर और हाउसिंग के बीच रेडियल और अंतिम सतह का क्लीयरेंस बहुत छोटा है। आवास पर तेल इनलेट और तेल आउटलेट हैं। ड्राइविंग शाफ्ट को ड्राइविंग गियर से जोड़ा जाता है, और संचालित गियर को संचालित शाफ्ट पर ढीला रूप से बांधा जाता है। जब डीजल इंजन काम कर रहा होता है, तो क्रैंकशाफ्ट पर हेलिकल गियर तेल पंप पर ट्रांसमिशन गियर को घुमाने के लिए प्रेरित करता है, और तेल पंप हाउसिंग में ड्राइविंग गियर संचालित गियर को घुमाने के लिए प्रेरित करता है। दोनों गियर विपरीत दिशाओं में घूमते हैं, और तेल दांतों के बीच चलता है और तेल इनलेट से तेल आउटलेट तक बहता है। तेल इनलेट कक्ष के एक तरफ, गियर के विघटन और तेल को लगातार हटाने के कारण, कम दबाव बनाने और सक्शन उत्पन्न करने के लिए एक वैक्यूम उत्पन्न होता है, जिससे तेल पैन में तेल तेल इनलेट कक्ष में प्रवेश करता है वायुमंडलीय दबाव की कार्रवाई के तहत फिल्टर के माध्यम से, और तेल आउटलेट कक्ष के दूसरी तरफ, गियर की जाली और तेल को लगातार हटाने के कारण, तेल का दबाव बढ़ जाता है, और तेल को एक निश्चित समय पर पंप किया जाता है दबाव और घर्षण सतहों पर दबाया गया प्रत्येक गतिशील भाग का.

इसके अलावा, दो गियर के मेशिंग सिरे पर, उच्च दबाव वाले तेल की उपस्थिति और गियर अंत चेहरे और आवास के बीच छोटे अंतर के कारण, तेल का रिसाव आसान नहीं होता है, जिससे गियर शाफ्ट पर दबाव बढ़ जाता है। , जिससे शाफ्ट और छेद की घिसाव बढ़ जाती है। इस प्रभाव को खत्म करने के लिए, दबाव राहत प्रभाव को प्राप्त करने के लिए दबाव राहत के साथ तेल आउटलेट में तेल प्रवाह बनाने के लिए पंप कवर पर आमतौर पर एक दबाव राहत खोली जाती है। डीजल इंजन की गति बढ़ने के साथ तेल पंप की मात्रा और तेल पंप का तेल दबाव बढ़ जाता है। तेल दबाव राहत वाल्व में एक वाल्व या एक गेंद और एक सर्पिल स्प्रिंग होता है। तेल को फिल्टर के माध्यम से चूसा जाता है और तेल फिल्टर में भेजा जाता है। जब डीजल इंजन की गति के साथ तेल आपूर्ति का दबाव बढ़ता है, तो दबाव राहत वाल्व खुल जाता है। इस समय, निर्दिष्ट दबाव बनाए रखने के लिए तेल बाईपास के माध्यम से आउटलेट पक्ष से इनलेट पक्ष में प्रवेश करता है।

2. संरचनात्मक विशेषताएं

सरल संरचना, छोटा आकार, हल्का वजन और बड़ी तेल डिलीवरी। साइक्लोइड रोटर पंप कम संख्या में दांतों और कॉम्पैक्ट संरचनात्मक आयामों के साथ आंतरिक और बाहरी रोटर मेशिंग की संरचना को अपनाता है। यह अन्य अलगाव तत्वों की सहायता के बिना एक सीलबंद गुहा बना सकता है, और इसमें भागों की एक छोटी संख्या होती है।

3. गति विशेषताएँ

सुचारू संचालन और कम शोर। साइक्लोइड रोटर पंप के आंतरिक और बाहरी रोटर के दांतों की संख्या में केवल एक दांत का अंतर होता है। जब वे एक-दूसरे के सापेक्ष चलते हैं, तो दांत की सतह की फिसलने की गति कम होती है, और जाल बिंदु लगातार आंतरिक और बाहरी रोटार के दांत प्रोफाइल के साथ घूम रहा होता है। इसलिए, दोनों रोटरों की दांतों की सतहों का परस्पर घिसाव छोटा होता है। चूंकि तेल चूषण कक्ष और तेल निर्वहन कक्ष का आवरण कोण बड़ा है, 145° के करीब, तेल चूषण और निर्वहन समय अपेक्षाकृत पर्याप्त है, इसलिए तेल प्रवाह अपेक्षाकृत स्थिर है, गति अपेक्षाकृत स्थिर है, और शोर है गियर पंप की तुलना में काफी कम।

4. उच्च गति विशेषताएँ

सामान्य इनवॉल्व गियर पंपों के लिए, यदि गति बहुत अधिक है, तो केन्द्रापसारक बल के कारण दांत की घाटी अपर्याप्त रूप से तेल से भर जाएगी, जिससे एक "गुहा" बन जाएगा, जिससे पंप की दक्षता कम हो जाएगी। इसलिए, इसकी गति शायद ही कभी 3000rpm से अधिक होती है, और परिधीय गति 5-6m/s के भीतर होती है। साइक्लोइड रोटर पंप के लिए, सक्शन और डिस्चार्ज कोण सीमा बड़ी है। उच्च गति से घूमने पर, केन्द्रापसारक बल दांत घाटी में तेल भरने के लिए अनुकूल होता है, और कोई हानिकारक "गुहा" घटना नहीं होगी। इसलिए, साइक्लोइड रोटर पंप की गति सीमा कई सौ से लेकर लगभग दस हजार क्रांतियों तक हो सकती है।