ईंधन पंप इंजन स्पेयर के लिए उच्च गुणवत्ता वाला नया डीजल ईंधन इंजेक्शन पंप हेड रोटर 146401-3220 वीई हेड रोटर

वास्तविक मौजूदा इंजन शोर समस्याओं के अनुसार, इंजन टाइमिंग साइड और टॉप शोर का मुख्य रूप से विश्लेषण किया जाता है। चूँकि इंजन की संरचना बहुत जटिल है, इसलिए इसके शोर के कारण भी जटिल हैं। इसलिए, शोर के उत्तेजना स्रोत और संचरण पथ का पता लगाने और फिर लक्षित अनुकूलन करने में सक्षम होने से बहुत सारा काम बचाया जा सकता है। प्रायोगिक विश्लेषण के बाद, यह पाया गया कि इंजन टाइमिंग साइड शोर और शीर्ष शोर के उत्तेजना स्रोत दोनों उच्च दबाव वाले डीजल पंप हैं। शोर को कम करने के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए इंजन टाइमिंग साइड और शीर्ष पर उच्च दबाव वाले डीजल पंप उत्तेजना के ट्रांसमिशन पथ को अनुकूलित करें। समय पक्ष पर शोर 2800 हर्ट्ज़ के आसपास एक "चिरप" ध्वनि है। उत्तेजना स्रोत और संचरण पथ को खोजने के लिए शोर विशेषताओं का विश्लेषण करें। यह पाया गया कि पानी पंप आवास की कठोरता का कंपन हस्तांतरण फ़ंक्शन पर बहुत प्रभाव पड़ता है। जल पंप आवास की कठोरता जितनी अधिक होगी, स्थानांतरण कार्य कंपन आवृत्ति से उतना ही दूर होगा। टाइमिंग गियर ट्रेन के बेल्ट तनाव का भी टाइमिंग पक्ष के शोर पर काफी प्रभाव पड़ता है। यदि बेल्ट का तनाव बहुत बड़ा या बहुत छोटा है, तो यह मजबूत कंपन पैदा करेगा। परीक्षण के बाद, अंततः न्यूनतम कंपन तनाव 344N पाया गया। टाइमिंग कवर में 2800Hz के करीब एक मोड है, जो अनुनाद और विकिरण शोर से ग्रस्त है। टाइमिंग कवर में एक बाधा जोड़ने से इसकी कठोरता में प्रभावी ढंग से सुधार हो सकता है। इंजन के शीर्ष पर शोर ईंधन प्रणाली का विकिरण शोर है, जिसकी आवृत्ति 500 ​​हर्ट्ज है, और उत्तेजना स्रोत उच्च दबाव डीजल पंप है। इंजन के शीर्ष पर 500Hz शोर का विश्लेषण करके, यह पाया गया कि शोर मुख्य रूप से उच्च दबाव वाले डीजल पाइप में अनुनाद द्वारा प्रसारित होता है, और अनुकूलन डिजाइन किया गया था: एक द्रव्यमान ब्लॉक जोड़ना, भिगोना, कठोरता बदलना और उच्च दबाव डीजल पाइप के अन्य पैरामीटर।