ईंधन इंजेक्टर इंजन स्पेयर पार्ट्स के लिए उच्च गुणवत्ता वाला नया कॉमन रेल इंजेक्टर नियंत्रण वाल्व F00VC01509 वाल्व असेंबली

बेंच सत्यापन की प्रक्रिया में, डीजल इंजन की शक्ति और ईंधन की खपत लगातार कम हो रही थी। परीक्षण के बाद, इंजेक्टर में तेल की मात्रा कम हो गई, और यह पाया गया कि नोजल सुई वाल्व बॉडी की सीलिंग सीट गंभीर रूप से खराब हो गई थी। परीक्षण आंकड़ों के अनुसार, सुई वाल्व शरीर की सीलिंग सीट की सतह का घिसाव इंजेक्टर सुई वाल्व सेट होने पर सीलिंग सीट की सतह पर अत्यधिक प्रभाव बल के कारण होता है। इंजेक्टर नियंत्रण वाल्व में सुधार और सुई वाल्व के व्यास को कम करने से, सीलिंग सीट की सतह पर सुई वाल्व का प्रभाव बल कम हो जाता है। बेहतर इंजेक्टर को इंजन स्थायित्व द्वारा सत्यापित किया गया है। स्थायित्व परीक्षण के दौरान, बिजली और ईंधन की खपत स्थिर है, और पिन वाल्व बॉडी सील सीट का घिसाव अभी भी सीमा मूल्य के भीतर है। समस्या हल हो गई है. इस समस्या का समाधान इंजेक्टर नियंत्रण वाल्व के डिजाइन के लिए अनुभव और संदर्भ प्रदान करता है, और उस प्रभाव बल के लिए डेटा समर्थन प्रदान करता है जिसे सुई वाल्व बॉडी की सीलिंग सीट झेल सकती है। डीजल इंजेक्टर की सुई वाल्व बॉडी सीट का घिसाव गंभीर रूप से प्रभावित करता है ईंधन स्प्रे का आकार और ईंधन इंजेक्शन विशेषताएं। उच्च आवृत्ति और उच्च तनाव प्रभाव चक्र की कार्रवाई के तहत सुई वाल्व युग्मन के कारण होने वाली क्षति को ध्यान में रखते हुए, संपर्क थकान परीक्षण, छवि विश्लेषण प्रणाली के साथ मेटलोग्राफिक माइक्रोस्कोप (ओएम) और थर्मल फील्ड स्कैनिंग इलेक्ट्रॉन माइक्रोस्कोप का उपयोग पहनने की विफलता का अध्ययन करने के लिए किया गया था। सुई वाल्व सीट की कोटिंग परत और विभिन्न तनाव और लोडिंग मोड के तहत सुई वाल्व सीट का विरूपण व्यवहार। परिणाम बताते हैं कि विभिन्न लोडिंग मोड के तहत सुई वाल्व युग्मन की मुख्य थकान क्षति मोड सुई वाल्व बेस की अंतिम कोटिंग की संपर्क थकान क्षति है। उनमें से, शीर्ष लोडिंग क्लॉकवाइज वाल्व बॉडी का सतह संपर्क तनाव वितरण एक समान है, और थकान सीमा उच्च (228 एमपीए) है, जबकि चरण सतह लोडिंग में असमान लोडिंग बल का खतरा होता है, जिसके परिणामस्वरूप थकान क्षति पहले आधे में केंद्रित होती है सर्कल क्षेत्र, थकान क्षति और क्षति असमान है, और थकान सीमा छोटी है, शीर्ष लोडिंग का केवल 74.6% है।