सुई वाल्व बॉडी और सुई वाल्व भी सटीक भागों की एक जोड़ी है जिन पर शोध और मिलान किया गया है। नोजल हेड पर 0.35 मिमी व्यास के साथ चार नोजल छेद होते हैं, समान रूप से वितरित होते हैं, और स्प्रे कोण 150° होता है। नोजल के ऊपरी भाग पर एक फ्लैंज होता है, जिसे इंजेक्टर बॉडी के निचले सिरे पर एक नट से दबाया जाता है। तेल की जकड़न बनाए रखने के लिए नोजल और इंजेक्टर बॉडी के बीच कनेक्टिंग प्लेन को सावधानीपूर्वक ग्राउंड किया गया है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि दोनों तेल मार्ग मेल खाते हैं, नोजल और इंजेक्टर बॉडी के ऊपरी सिरे पर विमान पर एक पोजिशनिंग पिन होता है, और तेल मार्ग सीधे नोजल के दबाव संचय कक्ष तक जाता है। लंबी सुई वाल्व के निचले सिरे में एक पतली सतह होती है, जो ईंधन इंजेक्शन नोजल में सुई वाल्व सीट पर स्थित होती है। इस वाल्व सीट पर ऊपर उल्लिखित चार नोजल छेद हैं। सुई वाल्व के ऊपरी सिरे पर छोटा सिलेंडर इजेक्टर रॉड के निचले सिरे पर छेद में डाला जाता है। इजेक्टर रॉड के ऊपरी सिरे पर स्प्रिंग तनाव सुई वाल्व को उसकी सीट के खिलाफ दबाता है, जिससे नोजल छेद बंद हो जाता है।

जब ईंधन इंजेक्शन पंप पाइप जोड़ और स्लॉटेड तेल फिल्टर तत्व के माध्यम से नोजल के नीचे दबाव संचय कक्ष में उच्च दबाव वाले ईंधन को दबाता है, तो तेल का दबाव बढ़ जाता है। सुई वाल्व के निचले सिरे पर शंकु सतह पर ईंधन के दबाव के कारण एक अक्षीय बल बनता है, जो सुई वाल्व को ऊपर उठाने का प्रयास करता है। जब दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग के लोचदार बल पर काबू पाने के लिए ईंधन का दबाव बढ़ जाता है, तो सुई वाल्व वाल्व सीट छोड़ देता है और ईंधन को उच्च गति पर चार इंजेक्शन छेद से सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। जब ईंधन इंजेक्शन पंप ईंधन की आपूर्ति बंद कर देता है, तो ईंधन इंजेक्टर में तेल का दबाव कम हो जाता है, सुई वाल्व दबाव को नियंत्रित करने वाले स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत वाल्व सीट पर वापस आ जाता है, और ईंधन इंजेक्शन तुरंत बंद हो जाता है।