उच्च गुणवत्ता वाले डीजल हेड रोटर 1 468 336 607 वीई इंजेक्टर हेड रोटर स्पेयर पार्ट

हाई-प्रेशर डीजल पंप की रैक का जाम होना आम तौर पर दो कारणों से होता है। एक प्लंजर कपलिंग के जब्त होने के कारण होता है, और दूसरा रैक और रिंग गियर के सीमित ट्रांसमिशन के कारण होता है। यदि प्लंजर टूट-फूट के कारण अटक गया है, तो प्लंजर आम तौर पर सबसे ऊंचे स्थान पर अटका होता है। क्योंकि प्लंजर कैंषफ़्ट की कार्रवाई के तहत ऊपर जाता है, और स्प्रिंग बल की कार्रवाई के तहत नीचे जाता है। कैंषफ़्ट शाफ्ट द्वारा संचालित होता है, और यांत्रिक बल अपेक्षाकृत बड़ा होता है। प्लंजर घिस जाता है और टूट जाता है, और यांत्रिक बल की कार्रवाई के तहत ऊपर जाने के लिए मजबूर हो जाता है। अंततः, स्प्रिंग बल अपर्याप्त है। और सर्वोच्च पद पर आसीन हुए. यदि दूसरे सिलेंडर का प्लंजर कपलिंग उच्चतम स्थान पर अटक गया है, तो उच्च दबाव वाले डीजल पंप के कार्य सिद्धांत के अनुसार, यह जाना जा सकता है कि इस समय उच्च दबाव वाले डीजल पंप के इनलेट और रिटर्न छेद जुड़े हुए हैं , यह दर्शाता है कि डीजल पम्पिंग बंद है। उच्च दबाव वाले डीजल पाइप में कोई धड़कन नहीं होनी चाहिए, और सिलेंडर रुका हुआ है और निकास धुएं का तापमान सबसे कम है, जो वास्तविक स्थिति से असंगत है। प्रारंभिक निर्णय यह है कि दूसरा सिलेंडर रैक प्लंजर कपलिंग के जब्त होने के कारण नहीं फंसा है, बल्कि केवल रैक और रिंग गियर ट्रांसमिशन के कारण अटका है। अत्यधिक बल के कारण थ्रॉटल रैक को होने वाले नुकसान और एकल सिलेंडर पर अत्यधिक भार के कारण होने वाली यांत्रिक क्षति को रोकने के लिए डीजल इंजन थ्रॉटल ऑपरेशन से बचने का प्रयास करें। साथ ही मेंटेनेंस के लिए जितनी जल्दी हो सके इंजन बंद कर दें। उच्च थ्रॉटल स्थिति पर मल्टी-सिलेंडर थ्रॉटल रैक के फंसने की घटना पर विशेष ध्यान दें। यदि क्लच का मुख्य इंजन बंद हो गया है तो क्लच के मुख्य इंजन को कार को ओवररनिंग से रोकना चाहिए। कार रोकें और कार को घुमाकर जांचें कि तीसरे सिलेंडर के उच्च दबाव वाले डीजल पंप का रोलर कैंषफ़्ट के साथ अच्छी तरह फिट बैठता है या नहीं।