डीजल इंजेक्टर के लिए उच्च गुणवत्ता वाले सामान्य रेल नियंत्रण वाल्व सेट असेंबली F00RJ01334 0445120047 0445120091 0445120093

सोलनॉइड या पीज़ोइलेक्ट्रिक वाल्व ईंधन-इंजेक्शन के समय और मात्रा पर बेहतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण संभव बनाते हैं, और आम रेल तकनीक जो उच्च दबाव उपलब्ध कराती है वह बेहतर ईंधन परमाणुकरण प्रदान करता है। इंजन के शोर को कम करने के लिए, इंजन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई मुख्य इंजेक्शन घटना ("पायलट" इंजेक्शन) से ठीक पहले थोड़ी मात्रा में डीजल इंजेक्ट कर सकती है, इस प्रकार इसकी विस्फोटकता और कंपन को कम किया जा सकता है, साथ ही ईंधन की गुणवत्ता में बदलाव के लिए इंजेक्शन के समय और मात्रा को अनुकूलित किया जा सकता है। , ठंडी शुरुआत, इत्यादि। कुछ उन्नत सामान्य रेल ईंधन प्रणालियाँ प्रति स्ट्रोक पाँच इंजेक्शन तक निष्पादित करती हैं।

सामान्य रेल इंजनों को परिवेश के तापमान के आधार पर बहुत कम या बिना हीटिंग समय की आवश्यकता होती है, और पुराने सिस्टम की तुलना में कम इंजन शोर और उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं।

डीजल इंजनों ने ऐतिहासिक रूप से विभिन्न प्रकार के ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया है। दो सामान्य प्रकारों में यूनिट-इंजेक्शन सिस्टम और वितरक/इनलाइन-पंप सिस्टम शामिल हैं। हालाँकि ये पुरानी प्रणालियाँ सटीक ईंधन मात्रा और इंजेक्शन समय नियंत्रण प्रदान करती हैं, लेकिन वे कई कारकों द्वारा सीमित हैं:

वे कैम चालित हैं, और इंजेक्शन दबाव इंजन की गति के समानुपाती होता है। इसका आम तौर पर मतलब यह है कि उच्चतम इंजेक्शन दबाव केवल उच्चतम इंजन गति पर ही प्राप्त किया जा सकता है और इंजन की गति कम होने पर अधिकतम प्राप्त करने योग्य इंजेक्शन दबाव कम हो जाता है। यह संबंध सभी पंपों के साथ सच है, यहां तक ​​कि आम रेल प्रणालियों पर उपयोग किए जाने वाले पंपों के लिए भी। यूनिट या वितरक प्रणालियों के साथ, इंजेक्शन दबाव बिना किसी संचायक के एकल पंपिंग घटना के तात्कालिक दबाव से जुड़ा होता है, इस प्रकार संबंध अधिक प्रमुख और परेशानी भरा होता है।

वे इंजेक्शन घटनाओं की संख्या और समय में सीमित हैं जिन्हें एकल दहन घटना के दौरान आदेश दिया जा सकता है। हालाँकि इन पुरानी प्रणालियों के साथ कई इंजेक्शन घटनाएँ संभव हैं, लेकिन इसे हासिल करना कहीं अधिक कठिन और महंगा है।

विशिष्ट वितरक/इनलाइन प्रणाली के लिए, इंजेक्शन की शुरुआत एक पूर्व निर्धारित दबाव (अक्सर पॉप दबाव के रूप में संदर्भित) पर होती है और एक पूर्व निर्धारित दबाव पर समाप्त होती है। यह विशेषता सिलेंडर हेड में "गूंगा" इंजेक्टर से उत्पन्न होती है जो इंजेक्टर में प्लंजर पर लगाए गए स्प्रिंग प्रीलोड द्वारा निर्धारित दबाव पर खुलती और बंद होती है। एक बार जब इंजेक्टर में दबाव पूर्व निर्धारित स्तर तक पहुंच जाता है, तो प्लंजर उठ जाता है और इंजेक्शन शुरू हो जाता है।