ईंधन इंजेक्टर सुई वाल्व के जलने के बाद की घटना यह है कि जब इंजन काम कर रहा होता है, तो ईंधन इंजेक्टर पर दबाव नियामक पेंच को कसने या ढीला करने पर इंजन की कामकाजी स्थिति में कोई बदलाव नहीं होता है। इसके अलावा, अलग-अलग स्थानों पर जहां इंजेक्टर सुई जलती है, इंजन चलने पर प्रदर्शित होने वाली घटनाएं भी अलग-अलग होती हैं।

जब सुई वाल्व खुला होता है और इंजन चल रहा होता है, तो सिलेंडर में अनियमित लयबद्ध धातु की दस्तक की ध्वनि होगी। साथ ही, निकास पाइप भी "पॉप, पॉप" ध्वनि बनायेगा, और निकास ग्रे-सफ़ेद होगा। इंजेक्टर के उच्च दबाव वाले तेल पाइप का तापमान भी अन्य सिलेंडरों की तुलना में अधिक होता है। इस समय, यदि तेल कटऑफ निरीक्षण के दौरान खटखटाने की आवाज गायब हो जाती है, जब उच्च दबाव वाले तेल पाइप को ढीला कर दिया जाता है, तो ढीले स्थान से ईंधन का छिड़काव किया जाएगा।

जब सुई वाल्व बंद अवस्था में जलता है, तो इंजन चलने पर सुई वाल्व काम नहीं करता है, इसलिए इस सिलेंडर के उच्च दबाव वाले तेल पाइप का तापमान अन्य सिलेंडर की तुलना में कम होता है। जब तेल निरीक्षण के लिए सिलेंडर काटा जाता है, तो इंजन के संचालन में कोई बदलाव नहीं होता है। उच्च दबाव वाले तेल पाइप से ढीले हिस्से का निरीक्षण करें, केवल ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, हवा नहीं।

(1)गलत संयोजन विधि

① नया तेल नोजल स्थापित करते समय जंग रोधी तेल नहीं हटाया गया था। भंडारण और परिवहन के दौरान जंग को रोकने के लिए, ईंधन इंजेक्शन नोजल को आम तौर पर जंग रोधी तेल की एक परत के साथ लेपित किया जाता है। ईंधन इंजेक्टर को प्रतिस्थापित करते समय, यदि इस तेल को साफ नहीं किया जाता है, तो जंग रोधी तेल उच्च तापमान पर सुई वाल्व से चिपक जाएगा, जिससे ईंधन इंजेक्टर सुई वाल्व जल जाएगा।

② ईंधन इंजेक्टर से डीजल का रिसाव। जब डीजल लीक होने के कारण ईंधन इंजेक्टर का अंतिम भाग गीला हो जाता है, तो इससे सतह पर दहन हो सकता है, और दहन की गर्मी सीधे ईंधन इंजेक्टर में स्थानांतरित हो जाती है, जिससे सुई वाल्व जल जाता है।

③ ईंधन इंजेक्शन स्थापित करते समय, तांबे के गैसकेट के बजाय एस्बेस्टस रस्सी और अन्य इन्सुलेट सामग्री का उपयोग किया जाता है, जो ईंधन इंजेक्शन नोजल के गर्मी अपव्यय को प्रभावित करता है। ईंधन इंजेक्शन नोजल सुई वाल्व का गाइड भाग ज़्यादा गरम हो जाएगा, जिससे सुई वाल्व अनम्य हो जाएगा या अटक भी जाएगा।

④ ईंधन इंजेक्टर स्थापित करते समय, स्क्रू आस्तीन का कसने वाला टॉर्क बहुत बड़ा होता है, जो सुई वाल्व की गति को अवरुद्ध करता है।

⑤ फ्यूल इंजेक्टर और फ्यूल इंजेक्टर सीट होल के बीच मैचिंग गैप बहुत छोटा है। इस तरह, जब इंजन का तापमान अधिक होता है, तो सुई वाल्व असेंबली का मूल छोटा अंतर नष्ट हो जाता है, जिससे इंजेक्टर सुई वाल्व जल जाता है।

(2) ईंधन तेल लाइन में गंदगी है

डीजल तेल में बहुत अधिक अशुद्धता कण होते हैं जो बहुत बड़े होते हैं, जो वर्तमान में इंजेक्टर सुई वाल्व को जलाने का मुख्य कारण है। इंजन द्वारा उपयोग किया जाने वाला ईंधन फ़िल्टर आम तौर पर केवल 0.05 मिमी से बड़ी अशुद्धियों को फ़िल्टर कर सकता है। जाहिर है, निस्पंदन क्षमता बहुत मजबूत नहीं है। यदि इस समय ईंधन फ़िल्टर तत्व टूट गया है, तो फ़िल्टर तत्व के ऊपरी और निचले महसूस किए गए पैड गायब या क्षतिग्रस्त हैं, जिससे ईंधन का हिस्सा सीधे ईंधन इंजेक्शन पंप में प्रवेश कर सकता है, और इसमें मौजूद गंदगी ईंधन इंजेक्टर में प्रवेश कर सकती है और इसे बंद करो.

(3) इंजन का तापमान बहुत अधिक है और सुई वाल्व जल गया है।

① इंजन अक्सर लंबे समय तक कम गति पर चलता है, जिससे इंजेक्टर का ईंधन इंजेक्शन दबाव कम हो जाता है, और इंजेक्टर के चारों ओर तेल रिसकर कार्बन जमा हो जाता है, जिससे तापमान बढ़ जाता है और सुई वाल्व जल जाता है।

② तेल दहन कक्ष में चला जाता है और दहन के बाद ईंधन इंजेक्टर में बड़ी मात्रा में कार्बन जमा हो जाता है, जिससे ईंधन इंजेक्टर से गर्मी को बाहर निकालना मुश्किल हो जाता है और सुई वाल्व जलने का कारण बनता है।