फ़ैक्टरी प्रत्यक्ष बिक्री ईंधन पंप रोटर हेड 146403-4020 ईंधन इंजेक्शन पंप

पारंपरिक प्रत्यक्ष-इंजेक्शन डीजल इंजनों की तुलना में, उच्च दबाव वाले सामान्य रेल डीजल इंजन ईंधन दबाव संचय और इंजेक्शन प्रक्रियाओं को अलग करते हैं, और बड़े स्ट्रोक अनुपात और संपीड़न अनुपात होते हैं। डीजल इंजन का डिज़ाइन बेहतर है, जो इसे कम भार पर लंबे समय तक चलाने की अनुमति देता है, जिससे हानिकारक गैसों में काफी कमी आती है। उत्सर्जन और ईंधन की खपत। जब डीजल इंजन की उच्च दबाव वाली सामान्य रेल प्रणाली विफल हो जाती है, तो सामान्य रेल प्रणाली का रेल दबाव सामान्य रूप से स्थापित और बनाए नहीं रखा जा सकता है, और डीजल इंजन के कुशल और स्थिर संचालन की गारंटी नहीं दी जा सकती है। इसलिए, सामान्य रेल प्रणाली की खराबी का शीघ्रता से पता लगाना और सही समस्या निवारण उपाय करना महत्वपूर्ण है। एक निश्चित जहाज उच्च दबाव वाले सामान्य रेल डीजल इंजन का उपयोग करता है। समुद्र में गति बढ़ाने पर, केंद्रीकृत नियंत्रण कक्ष में ड्यूटी पर मौजूद कर्मियों ने मॉनिटरिंग कंप्यूटर से पाया कि बाएं मुख्य इंजन की गति अस्थिर थी। उसी समय, इंजन कक्ष में ड्यूटी पर मौजूद कर्मियों ने मशीन के बगल में नियंत्रण बॉक्स के माध्यम से पाया कि ईंधन रेल दबाव निर्धारित मूल्य तक नहीं पहुंचा और तेल चूषण वाल्व निर्धारित मूल्य तक नहीं पहुंचा। उद्घाटन एक विस्तृत श्रृंखला में उतार-चढ़ाव करता है। इसके बाद, केंद्रीकृत नियंत्रण कक्ष में होस्ट मॉनिटरिंग कंप्यूटर ने अलार्म जानकारी प्रदर्शित की जैसे "इंजेक्शन मॉड्यूल 1 छोटा अलार्म, ईंधन सक्शन वाल्व बहुत बड़ा खुल रहा है, ईंधन रेल दबाव सेट बिंदु तक नहीं पहुंचा, बाएं होस्ट अधिभार अलार्म" और अन्य अलार्म संदेश। बायां होस्ट बंद होने के बाद, बायां होस्ट उच्च दबाव वाली आम रेल प्रणाली के व्यापक निरीक्षण में पाया गया कि दो उच्च दबाव वाले तेल पंपों के प्लंजर गंभीर रूप से खराब हो गए थे। डीजल इंजन की खराबी के दो मुख्य कारण हैं। सबसे पहले, उच्च दबाव वाली आम रेल सामान्य रूप से दबाव नहीं बना सकती है; दूसरा, उच्च दबाव वाली सामान्य रेल प्रणाली में रिसाव है।