टोयोटा विगो, टोयोटा डायना, टोयोटा हियास, टोयोटा हिलक्स के लिए डीजल इंजेक्टर ईंधन इंजेक्टर 23670-30420 295050-0620 डेंसो इंजेक्टर

झरझरा गैसोलीन इंजेक्टर की संरचना झरझरा डीजल इंजेक्टर के समान है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन इंजेक्टर के इंजेक्शन छेद की संख्या 4~12 है। मल्टी-होल गैसोलीन इंजेक्टर का स्प्रे मैक्रोस्कोपिक आकार तेल के दबाव और पीठ के दबाव से कम प्रभावित होता है, और संरचना स्थिर होती है। गैसोलीन की परमाणुकरण गुणवत्ता ईंधन इंजेक्शन दबाव और नोजल छेद के व्यास से निकटता से संबंधित है। इंजेक्शन दबाव बढ़ाने और नोजल छेद के व्यास को कम करने से ईंधन की परमाणुकरण गुणवत्ता में सुधार हो सकता है।
बाहर की ओर खुलने वाले गैसोलीन इंजेक्टर का नोजल छेद एक कुंडलाकार अंतराल है, और तेल फिल्म के रूप में उच्च गति पर कुंडलाकार अंतराल से ईंधन का छिड़काव किया जाता है, और एक खोखला शंक्वाकार स्प्रे बनता है। बाहर की ओर खुलने वाले इंजेक्टर का स्प्रे शंकु कोण बड़ा है, तेल किरण का प्रवेश छोटा है, आसपास की गैस के साथ संपर्क क्षेत्र बड़ा है, और परमाणुकरण की गुणवत्ता अच्छी है। पीजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल चालित बाहर की ओर खुलने वाला गैसोलीन इंजेक्टर
प्रारंभिक प्रतिक्रिया तेज है, और एक कार्य चक्र में कई इंजेक्शन आसानी से महसूस किए जा सकते हैं, ताकि ईंधन की बचत और उत्सर्जन में कमी के प्रभाव को प्राप्त किया जा सके। इसके अलावा, आउटवर्ड स्प्लिट इंजेक्टर 20MPa की इंजेक्शन दबाव स्थिति के तहत काम कर सकता है, जो स्प्रे-निर्देशित दहन प्रणाली के लिए बहुत उपयुक्त है।
उपरोक्त तीन गैसोलीन इंजेक्टरों की तुलना करके, यह पाया जा सकता है कि हालांकि भंवर इंजेक्टर में सबसे अच्छी परमाणुकरण गुणवत्ता है, यह पर्यावरणीय परिवर्तनों के प्रति अधिक संवेदनशील है और एकल कार्यशील स्थिति में काम करने के लिए उपयुक्त है। इंजेक्टर बदले गए। लागत के संदर्भ में, विद्युतचुंबकीय रूप से संचालित मल्टी-होल इंजेक्टरों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। हालाँकि, गैसोलीन इंजनों में प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक की विकास क्षमता को देखते हुए, पीजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल द्वारा संचालित आउटवर्ड-ओपनिंग इंजेक्टर स्प्रे मार्गदर्शन के लिए बेहतर हैं। एक दहन प्रणाली जिसमें मिश्रण बनता है। हालाँकि, इसकी उच्च उत्पादन लागत के कारण, वर्तमान में इसका उपयोग केवल हाई-एंड कारों में किया जाता है।