इसुज़ु/हिताची HP3 / Cdi, इसुज़ु N-सीरीज़ 4HK1 5.2 D, इसुज़ु N-सीरीज़ 6HK1 7.8 D, इसुज़ु F सीरीज़ 6HK के लिए डीजल इंजेक्टर ईंधन इंजेक्टर 095000-8903 डेंसो इंजेक्टर

लेकिन क्योंकि अंतर छोटा है, 0.01 ~ 0.02 मिमी की सीमा में, इसलिए इंजेक्शन चरण की शुरुआत में, सुई वाल्व थ्रॉटलिंग प्रभाव बड़ा होने के कारण, उच्च दबाव वाले ईंधन का इंजेक्शन कम होता है, क्योंकि सुई वाल्व ऊपर उठता रहता है , कुंडलाकार गैप चैनल भी बढ़ रहा है, सुई वाल्व थ्रॉटलिंग प्रभाव काफी कम हो गया है, उच्च दबाव वाले ईंधन का इंजेक्शन बढ़ जाएगा।

डीजल इंजन की शक्ति और अर्थव्यवस्था दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्शन की स्थिति पर निर्भर करती है। पूर्ण दहन करने के लिए, दहन कक्ष में इंजेक्ट किए गए ईंधन को निम्नलिखित दो शर्तों को पूरा करना चाहिए: सबसे पहले, ईंधन दहन करने के लिए, ईंधन को जल्दी से ईंधन भाप में वाष्पित किया जाना चाहिए। ईंधन के वाष्पीकरण को बढ़ावा देने के लिए, ईंधन का परमाणुकरण किया जाना चाहिए, सतह क्षेत्र को बढ़ाना चाहिए, और आसपास की हवा में गर्मी और गुणवत्ता का अच्छा आदान-प्रदान होता है। दूसरा, ईंधन बनाने के लिए भाप और हवा का बहुत अच्छा मिश्रण हो सकता है, सही दहन संगठन, दहन कक्ष के हर कोने में ईंधन भाप को भेजा जाना चाहिए। पहला स्प्रे की परमाणुकरण विशेषताएँ है, दूसरा वितरण विशेषताएँ और पैठ है। ईंधन एटमाइजिंग इंजेक्टर को ईंधन के दहन कक्ष में महीन तेल कणों में डाला जाता है, यानी परमाणुकरण नामक प्रक्रिया के कोहरे में। ईंधन की चिपचिपाहट और दबाव के कारण, तरल ईंधन सुई वाल्व के सिर के उल्टे शंकु या शंक्वाकार भाग और जेट छेद के बीच एक बेलनाकार आकार में कुंडलाकार अंतराल से बाहर निकल जाता है। जब जेट जेट छेद से बाहर निकलता है, तो यह धीरे-धीरे कणों के एक समूह में फैल जाता है, जो मैक्रो स्तर पर एक शंक्वाकार स्प्रे उत्पन्न करता है। ईंधन तेल परमाणुकरण के तरीके उपयोग के अनुसार अलग-अलग होते हैं, परमाणुकरण विधियों को दबाव परमाणुकरण, दो-द्रव परमाणुकरण, केन्द्रापसारक परमाणुकरण, कंपन परमाणुकरण और कई अन्य तरीकों के रूप में संक्षेपित किया जा सकता है।