डीजल इंजेक्टर ईंधन इंजेक्टर 0445120474 इंजेक्टर वीचाई Wp10 के साथ संगत

अच्छी अर्थव्यवस्था और उच्च विश्वसनीयता की विशेषता वाले कम गति वाले दो-स्ट्रोक समुद्री डीजल इंजन, बड़े जहाजों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जो वैश्विक माल ढुलाई मात्रा का लगभग 70% चलाते हैं, और विश्व आर्थिक प्रणाली में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। कम गति वाले दो स्ट्रोक समुद्री डीजल इंजन में उच्च शक्ति और हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन अधिक होता है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने 2016 में कुछ उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों में टियर III मानकों को लागू करना शुरू किया, जिसके तहत 130r/मिनट से कम गति वाले समुद्री डीजल इंजनों को 3.4g/(kW·h) से अधिक NOx उत्सर्जित करने की आवश्यकता होती है। उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र. उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में विफल रहने वाले जहाजों को कुछ विकसित देशों में तट से दूर जाने में असमर्थता का सामना करना पड़ता है। वर्तमान में, टीयर III उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए कम गति वाले समुद्री डीजल इंजनों के लिए दो मुख्य तकनीकी मार्ग हैं: (1) चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती (सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन, एससीआर) तकनीक, यूरिया एन 2 जोड़कर एनओएक्स की उत्प्रेरक कमी की आवश्यकता है। भारी पोस्ट-प्रोसेसिंग उपकरण का अतिरिक्त सेट, और उच्च रखरखाव लागत; (2) एग्जॉस्ट-गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) तकनीक एग्जॉस्ट-गैस को शामिल करके सिलेंडर में दहन तापमान को कम कर देती है, जिससे सिलेंडर में NOx का उत्पादन रुक जाता है, लेकिन परिणामस्वरूप ईंधन की खपत बढ़ जाती है। हाल के वर्षों में, कम गति वाले समुद्री इंजनों में उच्च दबाव वाली सामान्य रेल प्रौद्योगिकी के प्रारंभिक अनुप्रयोग के साथ, इंजेक्शन सिस्टम लेआउट और इंजेक्शन रणनीति लचीलेपन में सुधार से इन-सिलेंडर तेल और गैस मिश्रण और दहन प्रक्रिया में सुधार करने की काफी संभावनाएं साबित हुई हैं। साहित्य में, माइक्रो-जेनेटिक एल्गोरिदम का उपयोग प्री-इंजेक्शन मापदंडों को अनुकूलित करने के लिए किया जाता है, और यह पाया गया है कि उपयुक्त प्री-इंजेक्शन रणनीति इग्निशन विलंब अवधि को कम कर सकती है, दहन दक्षता में सुधार कर सकती है और ईंधन की खपत को प्रभावी ढंग से कम कर सकती है।