केस कमिंस 6CT8, 3c (QSC) कोमात्सु के लिए डीजल इंजेक्टर ईंधन इंजेक्टर 0445120112 बॉश

कम इंजेक्टर दबाव के खतरे

कम इंजेक्टर दबाव के खतरों के बारे में बात करने का व्यक्तिगत अनुभव। पिछले साल मई में, गुआन 18-21 कुएं के निर्माण स्थल पर, ऑपरेटर ने इंजन से काले धुएं, ईंधन की खपत में वृद्धि और क्रैंककेस में चिकनाई वाले तेल के स्तर में वृद्धि की सूचना दी थी। इसका कारण इंजेक्टर का कम दबाव हो सकता है, इसलिए मैं इंजेक्टर का एक सेट लाया। ऑयलर और 30 लीटर इंजन ऑयल घटनास्थल पर पहुंचे। जब सिलेंडर काटा गया तो पता चला कि 1356 सिलेंडर ठीक से काम नहीं कर रहा है. इंजन के 6 इंजेक्टरों को अलग करने के बाद, यह पाया गया कि 1, 3 और 56 सिलेंडर में अलग-अलग डिग्री तक तेल रिसाव था, और 136 सिलेंडर में विशेष रूप से स्पष्ट था। , डिस्सेप्लर के बाद, तीन-सिलेंडर ईंधन इंजेक्टर का वॉटर जैकेट डीजल तेल से भरा हुआ है। इंजेक्टरों के इस समूह का अंशांकन दबाव 140+10kgf/cm के भीतर है। यह देखा जा सकता है कि उपरोक्त लक्षण इंजेक्टर के इंजेक्शन दबाव के बहुत कम होने, ईंधन परमाणुकरण खराब होने, तेल धुंध के कण मोटे होने और तेल टपकने या बहने के कारण होते हैं। , एकल-सिलेंडर या मल्टी-सिलेंडर ईंधन इंजेक्टर जोड़े से बहुत अधिक तेल टपकता है, और तरल ईंधन सिलेंडर लाइनर और पिस्टन रिंग के साइड क्लीयरेंस के माध्यम से क्रैंककेस में लीक हो जाता है, जिससे तेल का स्तर बढ़ जाता है या सामान्य निरीक्षण के दौरान भी भर जाता है। और गतिशीलता. शासक। साथ ही, ईंधन इंजेक्शन का दबाव बहुत कम होता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन का परमाणुकरण खराब हो जाता है, रेंज छोटी हो जाती है और पूरे दहन कक्ष में प्रवेश करने में असमर्थ हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर में ईंधन और हवा का मिश्रण खराब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप निकास से काला धुआं निकलता है। डीजल इंजन, सिलेंडर में कार्बन जमा बढ़ जाना और इंजन शुरू करने में कठिनाई।