Deutz के लिए डीजल इंजेक्टर ईंधन इंजेक्टर 0445110561 बॉश

मल्टी फ्यूल इंजेक्टर का डिज़ाइन और विश्लेषण (भाग 6)

यांत्रिक रूप से नियंत्रित इंजेक्टर के साथ तुलना करने पर, ईसीयू से पल्स चौड़ाई सिग्नल को अलग करके इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्टर में इंजेक्ट किए गए ईंधन की सटीक पैमाइश की जा सकती है। तालिका 1 विभिन्न ईंधनों के कैलोरी मान, घनत्व और स्टोइकोमेट्रिक वायु ईंधन अनुपात की आवश्यकता प्रदान करती है।

ईंधन घनत्व, कैलोरी मान, स्टोइकोमेट्रिक वायु-ईंधन अनुपात आवश्यकता, शक्ति और आवश्यक इंजन की गति के आधार पर, ईंधन की मात्रा और इंजेक्शन का सटीक समय ईसीयू और सोलनॉइड कॉइल द्वारा अवधि को अलग-अलग करके किया जाएगा। इंजेक्टर खुलने का समय और इंजेक्शन की शुरुआत।
2.1.पद्धति उपरोक्त उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए, मल्टी-फ्यूल इंजेक्टर को शुरू में विभिन्न ईंधनों के बीच विभिन्न पैरामीटर भिन्नताओं पर विचार करके डिजाइन किया गया था। फिर मॉडलिंग और सिमुलेशन किया गया. सिमुलेशन में, डिज़ाइन किए गए मल्टी-फ्यूल इंजेक्टर के गतिशील कामकाज को समझने के लिए इंजेक्टर को गैसोलीन, सीएनजी और एसिटिलीन सहित विभिन्न ईंधनों के अधीन किया गया था। निम्नलिखित अनुभाग उद्देश्य की प्राप्ति के लिए किए गए डिज़ाइन, मॉडलिंग और सिमुलेशन प्रक्रिया की व्याख्या करता है।

2.2. ईंधन इंजेक्टर का डिज़ाइन इंजेक्टर के विभिन्न भाग इंजेक्टर बॉडी, स्प्रिंग, कॉइल, स्पिंडल और नोजल चित्र 1 में दिखाए गए हैं। गैसीय ईंधन इंजेक्टर और तरल ईंधन इंजेक्टर के बीच मुख्य अंतर तरल के रूप में काम करने का दबाव है ईंधन गैसीय ईंधन की तुलना में प्रकृति में अत्यधिक चिपचिपे होते हैं। दहन के लिए एक समरूप दहन मिश्रण बनाने के लिए ईंधन को परमाणु बनाने के लिए तरल ईंधन को बहुत उच्च दबाव पर इंजेक्ट किया जाना चाहिए। डिज़ाइन प्रक्रिया में जटिलता को कम करने के लिए वर्तमान डिज़ाइन कम चिपचिपे ईंधन के लिए किया गया है।