हुंडई टेराकेन किआ कार्निवल किआ सेडोना के लिए EJBR02401Z डीजल ईंधन इंजेक्टर 33800-4X800

डीजल आईसीई के लिए हाई-स्पीड इंजेक्टर की मॉडलिंग（भाग 4）

ईएचआई की गति में वृद्धि कम डिलीवरी समय सुनिश्चित करती है और इसके परिणामस्वरूप, औसत इंजेक्शन दबाव और नियंत्रण प्रवाह, न्यूनतम स्थिर डिलीवरी में कमी आती है। पहली नज़र में, मल्टीप्लायर के बिना सुई को बंद करने को स्प्रिंग को कसने से तेज किया जा सकता है, लेकिन इस समाधान का मूलभूत अंतर निरंतर समापन बल है, अर्थात त्वरित समापन के साथ, उद्घाटन भी धीमा हो जाएगा। इसलिए, गुणक की तुलना में सुई के यांत्रिक समापन बल को बढ़ाकर समान रूप से कुशल संरचना प्राप्त नहीं की जा सकती है; और कम प्रयास की स्थिति में, ईएचआई अस्थिर हो जाता है।

ईएचआई के अध्ययन [6] के ज्ञात परिणामों के अनुसार गति सीमा इंजेक्शन दबावों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ-साथ आवश्यकता से वास्तविक आपूर्ति स्थितियों के विचलन के कारण होती है। हालाँकि, लगातार उच्च दबाव पर काम कर रहे ईएचआई के संबंध में उपरोक्त कथन अमान्य है। स्थिर दबाव में संक्रमण इंजेक्टर संचालन गति को बढ़ाने के लिए कई विकल्पों पर विचार करने की अनुमति देता है:

1 रिटर्न स्प्रिंग की कठोरता और तनाव को बढ़ाना, जो सुई की नोक पर बढ़ती सुई खोलने वाले बल पर लागू होने पर इसे एक अतिरिक्त क्षतिपूर्ति कार्य देता है;

2 नियंत्रण कक्ष की मात्रा में इसी कमी के साथ गुणक पिस्टन के व्यास को कम करना;

3 बाईपास थ्रॉटल के क्रॉस-सेक्शन और नियंत्रण वाल्व के सीलिंग सेक्शन को कम करना, कर्षण बल में इसी अतिरिक्त कमी और सोलनॉइड वाल्व की ऑपरेटिंग गति में वृद्धि के साथ।

ऑपरेटिंग गति बढ़ाने के लिए उपरोक्त संभावनाओं का विश्लेषण करने के लिए, एक-आयामी एलएमएस इमेजिन.लैब एएमईसिम [7,8] पैकेज का चयन किया गया था। सोलनॉइड नियंत्रण वाल्व और सीट के आयाम, सुई के संपर्क भाग और आउटलेट (तालिका 1) के साथ बॉश 0445110190 इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक इंजेक्टर, कामाज़-7409 इंजन के लिए YAZDA 33.1112010-03 सीरियल इंजेक्टर के एटमाइज़र के अनुरूप चुना गया था मॉडल का प्रारंभिक डिज़ाइन (चित्र 2)। कल्पित विधि के अनुसार, 100 एमपीए के ऑपरेटिंग इनलेट दबाव वाले मॉडल का उपयोग करके सिमुलेशन किया गया था.